Kyosho Ultima ST Type-REvolution RB5球形差速器和齒輪專用變速箱蓋

使最后一個偉大的再次。。。我創(chuàng)建了這個定制變速箱，因為我找不到原始的變速箱灣或通用電氣的停止Ultima ST型演變底盤。
該變速箱螺栓的R型和R型演變底盤及其周圍的設計很容易得到Kyosho Ultima SC/DB/RB5/RT5差異設置（零件號UMW602）。我想延長這個老式底盤的使用壽命。
左側齒輪箱蓋也有一個小的檢修孔，便于調(diào)整滾珠壓差。
您可能需要比庫存Ultima ST更長的單凹關節(jié)，因為RB5輸出軸比Ultima ST短。
它使用制動活塞（6x5mm，如果我沒記錯的話）、制動盤（30mm直徑）和制動片。我使用了Inferno NEO/VE/MP7.5制動盤、支架和剎車片（最后一張照片）。
我還不確定你需要多久的剎車桿軸，因為我自己制造的定制軸4毫米鈦。齒輪箱上的制動軸部分是20毫米，其余部分是齒輪箱頂部所需要的。我懷疑整個制動軸需要30毫米長。
我還為制動軸創(chuàng)建了一個滾珠軸承凹槽。使用4x8x3mm滾珠軸承。你可能不需要它，我可以畫一個塑料領的人，不想使用真正的軸承在那一點上。
惰輪軸的長度必須正好為16.8毫米。它與制動系統(tǒng)的配合非常緊密。我自己做了5毫米鈦定制軸。
我不太確定RB5輸入軸是否能與此配合使用，因為我的車將使用定制的鈦合金輸入軸和鋁制20T輸入齒輪。我在輸入軸前軸承和輸入齒輪之間留了一些空間來擺弄不同的齒輪樣式。你需要用墊片墊圈給它加墊片，這取決于你使用的是哪種輸入齒輪。
我設計這是為了與類型埃沃風格的拖鞋離合器兼容，但我可以確定，我的賽車運動韋恩-153拖鞋輪轂組與這個變速箱/制動系統(tǒng)（剛剛測試）。你可以從我創(chuàng)造的東西中找到它。我也有我共同設計的制動盤。
軸承為滾珠差速器和惰輪的儲備RB5軸承。對于輸入軸，需要5x10x4mm軸承（標準輪軸軸承，與惰輪軸承相同）。
變速箱需要包括在套件中的定制前支架。我懷疑EVO-veion類型的股票支持是否有效，因為這是我從頭開始創(chuàng)建的。我只使用我能找到的圖片來創(chuàng)建支持。我還懷疑我們需要定制的上支架。總有一天我會畫出來并上傳。耐心點。
再次檢查齒輪箱輸入軸上的安裝深度。您可能需要對其進行填隙，以使正齒輪與后懸架臂槽（臂上的槽）上的止點接觸。如果深度不正確，則主直齒輪可能在完全壓縮懸架時撞擊后懸架臂。
我用100%填充，0.2毫米層高的CF/PETG燈絲印刷了自己的小海灣。打印后，用小刀清潔小法蘭（左右齒輪箱半部分重疊的表面），使齒輪箱半部分很好地結合在一起。并用6mm和4mm鉆頭清理制動活塞和制動軸孔。左側齒輪箱半部分有3毫米的螺釘孔，右側齒輪箱蓋有2.5毫米的孔，可供3毫米的螺釘咬合。根據(jù)您使用的燈絲，您可能需要使用2.5毫米的鉆頭來清理右側的螺孔。
Ultima ST Racing Sports GP底盤板也“有點作用”（其實不是這樣），但這是真正的設計螺栓直接到R型或R型進化底盤板。底盤板的中心螺孔比底盤前部多0.5毫米（感謝Kyosho…），ofc的前支撐孔不在底盤所需的位置。后面的螺絲孔排成一行。如果有興趣，我可以修改設計，并上傳賽車運動底盤兼容威昂也。如果你感興趣的話，請發(fā)表評論。
編輯：我上傳了修改后的右側變速箱蓋，沒有滾珠軸承制動軸。它的股票風格的面紗，闊葉使用。這是為那些誰不想擺弄額外的球軸承。
享受并發(fā)表評論，它是如何為你工作的，或者如果你想做任何改變！
還請檢查我的其他部分，我已作出的終極ST賽車運動/類型演變底盤。
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